近期，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力風(fēng)頭正盛，不僅銷量連續(xù)數(shù)月突破新高，而且一改之前連續(xù)巨虧的狀況，企業(yè)毛利率紛紛轉(zhuǎn)正，一些公司股價(jià)暴漲，市值大幅提高。
一直存在眾多爭(zhēng)議的造車新勢(shì)力在2019年經(jīng)歷了寒冬，眾多企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難、拖欠工資，甚至破產(chǎn)、跑路等情況。如今造車新勢(shì)力的數(shù)據(jù)翻紅，究竟是“漸入佳境”還是“市場(chǎng)泡沫”?
產(chǎn)銷市值齊創(chuàng)新高
12月1日，蔚來汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來2020年已累計(jì)交付36721輛，同比增長(zhǎng)111.1%。
同時(shí)，小鵬汽車發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高;2020年1月至11月累計(jì)交付21341輛，同比增長(zhǎng)87%。
旗下僅有一款車型的理想汽車12月2日也發(fā)布了11月的銷量成績(jī)。11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高;1月至11月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。同時(shí)，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。
除了這三家已經(jīng)登陸美股的造車新勢(shì)力外，威馬、合眾等新造車企業(yè)也陸續(xù)公布了11月銷量。其中，威馬汽車11月銷量達(dá)3018輛，同比增長(zhǎng)174.6%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“九連增”;今年前11個(gè)月，威馬EX5累計(jì)銷量接近2萬輛。合眾旗下的哪吒汽車11月交付量達(dá)2122輛，同比增長(zhǎng)92%，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)13424輛，同比增長(zhǎng)44%。
不僅是銷量持續(xù)增長(zhǎng)，眾多新造車企業(yè)的毛利率也開始陸續(xù)轉(zhuǎn)正。三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車銷售毛利率為14.5%，綜合毛利率為12.9%;理想汽車毛利率達(dá)到19.8%;小鵬汽車也在三季度成功“轉(zhuǎn)正”，毛利率為4.6%。
與此同時(shí)，蔚來、小鵬、理想的股價(jià)也不斷上漲。蔚來汽車的股價(jià)11月最高達(dá)到50多美元，飆升了20多倍，市值一度突破700億美元，成為全球車企市值第四、中國(guó)車企市值第一。而理想汽車、小鵬汽車的股價(jià)也一路狂奔，小鵬汽車年內(nèi)累計(jì)上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多，市值也分別達(dá)到300億到400億美元，都進(jìn)入了全球車企市值20強(qiáng)之列。
大環(huán)境利好是主因
造車新勢(shì)力的快速增長(zhǎng)離不開國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的大環(huán)境。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長(zhǎng)69.7%和104.5%，單月產(chǎn)銷第四次刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)72.4%和115.4%。
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素就是政策的推進(jìn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年的發(fā)展規(guī)劃日前正式發(fā)布，強(qiáng)調(diào)必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，提出到2025年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)、新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的新目標(biāo)，以及到2035年我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
財(cái)政部日前也發(fā)布了提前下達(dá)2021年第一批節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知，2021年共安排新能源汽車補(bǔ)貼375億多元，用于2019年度節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助資金、2016至2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算。
分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略大背景下，此次財(cái)政部提前下達(dá)2021年度補(bǔ)貼，將極大利好我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的大力扶持，電池成本下降、車輛性能和續(xù)航提升、換電模式推廣、充電設(shè)施完善等進(jìn)一步降低了新能源汽車的使用成本，將刺激需求，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)大。
今年以來，中央和地方各級(jí)政府不斷加大政策支持力度，陸續(xù)出臺(tái)了包括將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底等一系列推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策措施，極大推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。
在這個(gè)大背景下，不僅是造車新勢(shì)力，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始進(jìn)一步加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入力度。在不久前的廣州車展上，聚焦于打造高端智能電動(dòng)車產(chǎn)品的“廣汽埃安”品牌正式獨(dú)立;東風(fēng)汽車旗下的高端品牌嵐圖將于12月推出首款智能純電動(dòng)SUV;長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)立的高端新能源汽車品牌蓄勢(shì)待發(fā);上汽集團(tuán)、阿里巴巴等合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”也已正式發(fā)布。
眾多跨國(guó)企業(yè)也加大了新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)和投放力度。大眾計(jì)劃在2023年之前推出8款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，本田準(zhǔn)備2025年以前在華投放不少于20款電動(dòng)化車型，而通用計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。
生存危機(jī)并未消除
在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體向好的大背景下，這些造車新勢(shì)力的搶眼表現(xiàn)是否標(biāo)志其已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安?對(duì)此，眾多業(yè)內(nèi)人士和專家也存在不同的看法。
一些觀點(diǎn)認(rèn)為，造車新勢(shì)力已經(jīng)突破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的形象，開始得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)同。其銷量也開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)期和新產(chǎn)品周期，未來的高增長(zhǎng)可期。但也有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，情況還沒有那么樂觀，實(shí)際上很多造車新勢(shì)力仍處于瘋狂“燒錢”階段，年年巨額虧損。2020年的蔚來汽車和2019年的蔚來汽車并沒有什么大的差別，但2019年還在生死邊緣徘徊的蔚來汽車2020年就超越了眾多大型傳統(tǒng)汽車企業(yè)，成為市值國(guó)內(nèi)第一，這看起來更多仍然是屬于資本市場(chǎng)范疇內(nèi)的一種變化，并不能代表未來產(chǎn)業(yè)方向的發(fā)展。蔚來、小鵬和理想等新造車企業(yè)的銷量仍不及傳統(tǒng)車企的“零頭”，造車新勢(shì)力的危機(jī)并未消除。
從行業(yè)背景來看，新能源汽車行業(yè)業(yè)績(jī)已迎來拐點(diǎn)，行業(yè)龍頭企業(yè)將迎來快速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年，疫情對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)需求造成較大擾動(dòng)，但從2020年三季度開始供需兩旺，行業(yè)步入中長(zhǎng)期確定性較高的向上成長(zhǎng)階段。從中長(zhǎng)期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，電動(dòng)車是未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體，意義重大。汽車產(chǎn)業(yè)也將伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值轉(zhuǎn)移，重視前端研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)與后端軟件溢價(jià)。
隨著眾多國(guó)際巨頭加快進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來越大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢(shì)力，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動(dòng)產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
專家表示，當(dāng)前新能源汽車在購(gòu)買成本、充電便利性等方面與傳統(tǒng)燃油汽車相比還有一定的差距。從政策層面來看，未來的重點(diǎn)將集中在新能源汽車降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，政策層面的支持力度將進(jìn)一步加大，包括出臺(tái)鼓勵(lì)使用新能源汽車的優(yōu)惠政策、優(yōu)化分類交通管理措施、鼓勵(lì)換電新模式等。在這種情況下，造車新勢(shì)力還是要將重點(diǎn)放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個(gè)核心上來，真正在市場(chǎng)上步入正軌，站穩(wěn)腳跟，否則只能是曇花一現(xiàn)的資本盛宴。
