近來，混合動力汽車(HEV)電池領域，呈現逐漸升溫之勢。
8月4日，欣旺達發布公告稱，于近日收到了華霆(合肥)動力技術有限公司關于上汽通用五菱CN220M HEV項目的定點函，為其CN220M HEV項目供應動力電池電芯產品。而在不久之前，欣旺達更是宣布與浙江吉潤、吉利集團共同成立合資公司，專注于配套生產HEV(含48V)動力電池包。
行業人士指出，在全球范圍日益嚴格的碳排放要求下，混合動力汽車市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。記者了解到，除欣旺達外，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、萬向一二三、科力遠等企業都實現了對混動電池的布局。在被持續加碼的形勢下，混動電池究竟能給動力電池市場帶來多大的后勁?
企業持續加碼 混動電池市場逐漸升溫
根據公開消息，欣旺達與吉利汽車方面成立的合資公司，產能建設包括電芯、模組及電池包產線，將滿足浙江吉潤、吉利集團及其關聯方全系列混動汽車動力電池產品的需求。具體來看，建成量產后，一期峰值年產能配套不低于60萬套(含48V)動力電池包，二期通過新增產線將峰值年產能提升至配套不低于80萬套(含48V)動力電池包。據悉，除上汽通用五菱外，欣旺達目前的混動電池合作方還包括東風柳汽、廣汽，以及雷諾-日產、易捷特。
今年以來，動力電池企業頻繁斬獲混動電池項目，產能建設正在加速。2月25日，億緯鋰能收到捷豹路虎發出的48V電池系統項目的供應商定點信。此前，億緯鋰能48V系統已獲得寶馬項目定點信，投入26億元建設混動電池系統項目(一期)，包括12V、48V電池系統。
此外，根據蜂巢能源透露的消息，今年其第一條年產4萬套電池的產線將實現量產，2022年混動電池產能有望達到40萬套，可明顯提升產品的交付能力。
其實，國內動力電池企業很早就開始拿到混動車型領域的訂單。比如，萬向一二三2017年2月曾獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單，總額超10億美元。
混動車型帶來的市場增長，自然少不了日本車企的身影。豐田與科力遠合資設立的科力美，是豐田首次在日本本土之外投資建廠，其生產的動力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國產化混動車型。8月4日，科力遠在投資者互動平臺表示，截至今年上半年，公司混動電池材料相關產品能增項目快速推進，產能已達36萬臺套/年，預計下半年將達48萬臺套/年。
為持續推動傳統燃油車節能降耗，同時服務和促進新能源汽車發展，確保實現新能源汽車發展目標，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2025年下降至4.0L/100km，達到對應二氧化碳排放約為95g/km的國家總體節能目標。這給混動車型的發展帶來了機遇。
欣旺達副總裁梁銳表示，未來幾年混動汽車市場需求廣闊，但中國市場上做混動電池的企業比較少，主要是日韓企業，競爭強度相對較小，而且電動汽車動力電池市場價格下降快，混動電池供給資源相對較少，價格下降比較平緩，市場前景更好。
明后年將迎一輪爆發 2025年需求或達95GWh
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著減排壓力加大，全球多個國家或地區已提出禁售燃油車時間表。不過，實現零排放還需很長一段時間。在這個過程中，混動汽車是較佳的過渡產品，今年以來布局的企業越來越多，新車型接連推出。從企業公布的定點消息來看，混動車型對動力電池的需求，最快在明后年將迎來一輪爆發期，市場增量可觀。
根據高工產業研究院(GGII)發布的《中國HEV&48V節能乘用車月度銷量數據庫》，2021上半年，國內混動車型銷量合計約為24.7萬輛，同比增長72%。從1～6月銷量表現來看，除2月外，其余4個月均保持在4萬輛以上，混動汽車市場銷量整體比較平穩。
去年10月公布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確將發展混動汽車作為未來的戰略重點，并提出到2025年、2030年，混動車型在傳統能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。據GGII的測算，混動單車型帶電量普遍為1～10kWh，按照以單車型帶電量5kWh，2025年銷量3800萬輛，占比50%測算，2025年混動電池的需求有望達到95GWh。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛曾表示，混動車型可以盡量不改變客戶的消費習慣，對燃油車有很好的傳承作用，對新能源汽車也能起到承上啟下的作用。未來3～5年，比亞迪的混合動力車型將是主力產品。
蜂巢能源執行副總裁王志坤在接受記者采訪時表示，混動汽車能夠最大限度地改善整車油耗和提升消費者駕乘感受。從動力電池企業的角度來看，混動車型未來的前景會越來越好。在2040年前，純電動和混動汽車會長期共存;而2021年估計會是混動汽車加速發展的元年。
此前，李云飛透露，比亞迪將原來DM的技術路線稱為P系列，籌劃推出以經濟性為主的油電混動I系列，并實現價格下探，而I系列的技術和產品正在準備。記者了解到，今年，比亞迪DM-i超級混動車型在市場上呈現“一車難求”的局面，而比亞迪低價DM-i不久前出現在了第347批汽車公告中。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，混動汽車屬于個性化市場，雖然銷量平穩，但增長速度慢。此外，于清教也提到，混動車型畢竟是過渡車型，長期還是比較看好純電動汽車。目前，純電動汽車續駛里程普遍在500km左右，再加上充電樁不斷擴大布局，完全可以滿足用戶日常通勤的需求。
混動電池要求更高 企業逐步打破瓶頸
崔東樹告訴記者：“電動汽車與混動汽車針對動力電池的技術重點不一樣。電動汽車需要的是能量型電池，混動需要的則是功率型電池。”記者了解到，作為功率型電池，混動電池的技術壁壘較高，電壓通常要求300V以上，且滿足30～35C持續放電，再加上對電池結構設計及材料要求更高，在制造過程、質量管理、成本控制等方面都有很高要求。王志坤告訴記者，混動電池的帶電量少，對大功率充放電能力要求比較高，并且要求充放電的性能更加穩定。除此之外，混動電池也需要有一個合理的成本。
欣旺達電池研究院院長陳斌斌也表示，相比電動汽車動力電池，混動電池在充放電倍率、循環壽命、可靠性等方面要求更高，在研發和制造成本方面更具挑戰性。不過，動力電池企業正在不斷地突破壁壘，優化產品。比如，今年3月首次亮相的蜂巢能源混動電芯，其在RT3C/3C30-80%SOC條件下循環壽命可達4萬次，產品具備高安全性、循環壽命高、功率密度高、成本低即“三高一低”特性。
在今年早些時候舉行的第四屆先進高功率電池國際研討會上，寧德時代新能源科技股份有限公司曹榮表示，高壓系統的BMS只占整個成本的6%～7%甚至更低，但是12V低壓系統的BMS占比可能要提升4～6倍。因此，對于混動及低壓電池系統來講，BMS的開發就顯得尤為重要，包括系統解決方案和成本控制方面。
根據欣旺達惠州工廠、南京一期工廠和南京二期工廠2020～2023年產能規劃，到2023年其混動電池產線規劃為9條，共計2.5GWh。此外，記者了解到，欣旺達混動電池能夠同時兼備高功率和長期壽命特性，Gen2 5.9Ah產品已成功量產，并向國內外多家整車企業客戶穩定供貨半年以上，并且根據不同的需求提供基于風冷和水冷開發的標準模組產品。(趙瓊)
