“這是我們正在建造的純LNG(液化天然氣)動(dòng)力船。”昨天，在揚(yáng)州龍和造船有限公司碼頭，公司董事長李桂清指著停靠在江邊的一艘新船介紹。這艘船綠色船身，象征著節(jié)能環(huán)保，是揚(yáng)州造船史上首艘純LNG動(dòng)力船，標(biāo)志著揚(yáng)州造船舶“駛?cè)?rdquo;清潔能源動(dòng)力時(shí)代。
龍和造船是家民營船企，坐落于江都經(jīng)開區(qū)。今年1-8月，龍和造船開票銷售同比增長50%，已交船和正在試航船舶共8艘，目前在造7艘，其中兩艘純LNG動(dòng)力船預(yù)計(jì)年底交付。
數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)船舶二氧化碳年排放量超過12億噸，占全球二氧化碳年總排放量的6%。由于LNG組分純、雜質(zhì)少，能充分燃燒，尾氣二氧化碳等有害氣體的含量相對較少。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，研發(fā)LNG動(dòng)力船降低航運(yùn)排放，正在成為全球造船業(yè)努力的方向。
研發(fā)建造LNG動(dòng)力船，龍和造船多年前就開始布局。該公司與武漢理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)建造江海直達(dá)LNG雙燃料(油氣雙燃料)138000DWT散貨船，已實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，已向船東交付6艘投運(yùn)，第7艘正在建造中。
目前，LNG動(dòng)力技術(shù)已相對成熟，但LNG加注站點(diǎn)布局不足，成為純LNG動(dòng)力船難以大范圍普及的掣肘。從前年開始，龍和造船聯(lián)合江蘇科技大學(xué)，研發(fā)建造200TEU純LNG動(dòng)力船，通過集裝箱式氣罐儲(chǔ)裝液化天然氣、汽車運(yùn)輸、岸基加注的方式，解決了加氣難。
這種類似換煤氣罐的加氣方式看似簡單，但在實(shí)際工藝中有很多技術(shù)障礙需攻克。龍和造船總工程師黃濤介紹，罐裝的是-161.5℃液化天然氣，船舶使用的是氣態(tài)天然氣。采取何種熱源和何種方式精準(zhǔn)、安全地控制氣化?“通過研發(fā)設(shè)計(jì)，我們最終采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱水作為熱源，通過LNG預(yù)冷-加注-調(diào)試工藝，實(shí)現(xiàn)能源綜合循環(huán)利用。”
目前，國內(nèi)造船業(yè)常規(guī)船型建造產(chǎn)能相對過剩。研發(fā)建造環(huán)保綠色船舶，是龍和造船以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，擺脫同質(zhì)化競爭，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐細(xì)節(jié)。
近年來，龍和造船通過產(chǎn)學(xué)研合作，在多個(gè)特種船型細(xì)分市場取得突破：為中電科集團(tuán)建造我國第一艘海洋綜合試驗(yàn)船“電科1號(hào)”;圍繞海上風(fēng)電設(shè)備安裝市場，開發(fā)出4000噸全回轉(zhuǎn)風(fēng)電安裝船、雙體高速風(fēng)電運(yùn)維船……
“我們公司科技研發(fā)的思路是，瞄準(zhǔn)未來3-5年市場需要的船型，提前小批量試產(chǎn)，一旦市場需求出現(xiàn)，就能迅速抓住機(jī)遇。”李桂清介紹，公司正與武漢理工大學(xué)合作，圍繞未來國家海洋工程建設(shè)市場中大型機(jī)械裝備裝運(yùn)的需求開發(fā)新船型。(嵇尚東 王卉)
