處在“風(fēng)口”的新能源汽車，正在受到互聯(lián)網(wǎng)和科技“巨頭”們的青睞。今年以來，百度、小米等企業(yè)先后“入場”，加入造車“盛宴”，還有不少企業(yè)及資本也在摩拳擦掌，期待能在新能源汽車市場上“分一杯羹”。
就在投資市場火熱的同時，最新的銷售數(shù)據(jù)也釋放出了積極信號：今年一季度，我國新能源汽車銷量達(dá)51.5萬輛，同比增長2.8倍。這些“巨頭”的加入，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景幾何?
1.競爭加劇，跨界融合是趨勢
【案例】
“我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”3月底，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域，未來10年將投入100億美元。在他看來，智能電動汽車是未來10年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分。“我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”雷軍說。
1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。3月2日，百度與吉利聯(lián)合組建的集度汽車有限公司注冊成立。集度汽車表示，將致力于讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度將利用人工智能、自動駕駛等技術(shù)，支持其快速成長。“今天，電動車正在取代燃油車，這是能源技術(shù)革命的必然。我們要堅持創(chuàng)新，不拘一格地創(chuàng)新。”百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏說。
此外，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”也在加快布局，不僅直接斥巨資投入新能源整車企業(yè)，還從技術(shù)方面發(fā)力，推動新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。比如，騰訊屢次出手投資蔚來汽車;阿里巴巴重金“押寶”小鵬汽車，并與上汽集團(tuán)合作打造斑馬操作系統(tǒng);華為推出車載系統(tǒng)Hicar，已與多家車企開展合作……
中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深在接受本報記者采訪時表示，頭部科技公司的加入，會進(jìn)一步促進(jìn)智能化賦能電動化，形成集群效應(yīng)，也有利于加快構(gòu)建新型創(chuàng)新生態(tài)，把信息通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等領(lǐng)域的優(yōu)勢與電動化優(yōu)勢緊密結(jié)合起來，進(jìn)一步鞏固提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
侯福深認(rèn)為，跨界融合是大勢所趨，跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，會有更多新生力量加入，這將加劇競爭，也必將總體上提升汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力和創(chuàng)新效率。更多科技公司或其他新勢力的加入，也會進(jìn)一步豐富新能源汽車產(chǎn)品供給，給消費者帶來更多更好的駕駛和服務(wù)體驗，這對培育壯大新能源汽車市場是有益的。
“總而言之，任何類型的企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，我們都不應(yīng)該戴著有色眼鏡去看，也不應(yīng)該人為劃出界線，甚至是排斥，而是應(yīng)該鼓勵競爭，最終能否成功由消費者和市場做決定。”侯福深說。
當(dāng)然，在新能源汽車領(lǐng)域，參與競爭的不只有國內(nèi)企業(yè)，也有特斯拉等“外來和尚”。
今年初，特斯拉ModelY車型大幅降價，訂單數(shù)量隨之快速上漲，在短短幾天時間里，特斯拉官網(wǎng)顯示的交付日期已排到2021年第二季度。而此前，Model3車型也在降價，甚至“一降再降”，最終與小鵬P7、比亞迪·漢等車型基本位于同一價格區(qū)間。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院規(guī)劃所新興產(chǎn)業(yè)研究室研究員王舒磊認(rèn)為，特斯拉降價、市場份額逐步擴(kuò)大，勢必會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成沖擊，特別是對蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)造車“新勢力”已占有的市場形成極大沖擊。
“面對特斯拉的強勢進(jìn)攻，造車‘新勢力’應(yīng)沉著應(yīng)對，堅持高質(zhì)量產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略不動搖。”王舒磊說，要繼續(xù)保持和提高研發(fā)投入強度，不斷提升生產(chǎn)技術(shù)水平，持續(xù)推出讓用戶充分認(rèn)可的好產(chǎn)品，鞏固和擴(kuò)大國產(chǎn)品牌在高端新能源汽車市場的份額。同時，要在充電等領(lǐng)域加大投入，形成差異性競爭優(yōu)勢。
2.增勢良好，對未來充滿信心
【案例】
今年清明假期，在北京一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班的王女士和朋友一起，自駕一輛國產(chǎn)新能源汽車前往河北秦皇島北戴河游玩。“這次自駕游體驗很好，我們單程花了6個多小時，只在沿途高速服務(wù)區(qū)充了一次電，還算方便。但我也發(fā)現(xiàn)，高速服務(wù)區(qū)里有的充電樁太老舊，和車不匹配，期待以后充電更加便利。”王女士說。
4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線。數(shù)據(jù)顯示，蔚來3月交付7257臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長373.4%;一季度共交付20060臺，首次單季交付超2萬臺，同比增長422.7%。
“隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)品不斷豐富，盈利只是時間問題，我們對未來充滿信心。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說。
從各大車企3月銷售數(shù)據(jù)來看，增長態(tài)勢普遍良好。比亞迪3月產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪3月銷量為4.08萬輛，同比增長33.4%;今年一季度累計銷量為10.41萬輛，同比增長69.97%。小鵬、理想等造車“新勢力”表現(xiàn)同樣不俗，今年一季度銷量均超萬輛，同比增幅超3倍。
業(yè)內(nèi)人士稱，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動繼續(xù)開展，以及更多支持政策出臺，消費潛力有望進(jìn)一步釋放。在相關(guān)企業(yè)持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的外部發(fā)展環(huán)境也更加完善。
2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。專家認(rèn)為，從中央到地方，新能源汽車領(lǐng)域已基本形成從宏觀指引到細(xì)化落實的系統(tǒng)化政策體系，扶持政策的重點也進(jìn)一步向關(guān)鍵核心技術(shù)、扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)和完善應(yīng)用環(huán)境傾斜。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副研究員趙世佳認(rèn)為，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、技術(shù)水平顯著提升、企業(yè)競爭力明顯增強、配套環(huán)境日益完善、對外開放持續(xù)擴(kuò)大。
“總體來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)既迎來重大發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨新形勢。”趙世佳說，當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入成長期，市場競爭日益加劇。新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)加速融合，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由垂直的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”逐步演變成多領(lǐng)域、多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”，互融共生、合作共贏成為新發(fā)展趨勢。
3.自主創(chuàng)新，讓車企不再“芯荒”
【案例】
今年2月，國家市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實保護(hù)消費者合法權(quán)益。
有消費者反映，除續(xù)航里程“注水”外，一些新能源汽車還存在充電速度與宣傳不符、電池質(zhì)量問題突出、變速箱異響、售后服務(wù)水平不高等問題。
“鋰電池安全仍是電動汽車發(fā)展的一大瓶頸。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院安全產(chǎn)業(yè)研究所主任劉文婷說，一些新能源汽車使用的鋰電池存在較大安全隱患，有的甚至發(fā)生過多起起火事件。據(jù)統(tǒng)計，在對電動汽車的投訴中，排名前三的問題均與鋰電池質(zhì)量有關(guān)，包括電池故障、充電故障等。
對此，劉文婷表示，監(jiān)管部門要平衡好嚴(yán)格監(jiān)管與鼓勵創(chuàng)新的關(guān)系，實現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管。要基于安全事故專項調(diào)查結(jié)論，提出可供全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議，避免同類事故再次發(fā)生。加強電動汽車制造和測試環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，尤其是對自動駕駛技術(shù)的檢測和鑒定，要制定明確的規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，防止虛假宣傳，引導(dǎo)公眾理性消費。
同時，建立健全各級電動汽車在線安全監(jiān)控系統(tǒng)，激勵整車廠、電池企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商將與安全相關(guān)的數(shù)據(jù)上傳至該系統(tǒng)。完善電動汽車召回、三包等各項制度，加大對違規(guī)企業(yè)的懲罰力度。
此外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強等問題。比如，芯片短缺就是一大短板。自2020年年底以來，車企“芯荒”影響持續(xù)蔓延，多家新能源汽車企業(yè)對外宣布，因芯片短缺暫時減產(chǎn)。
侯福深坦言，目前，我國新能源汽車“卡脖子”問題主要包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等，也包括用于基礎(chǔ)開發(fā)的工具，如設(shè)計軟件、仿真測試軟件等。要增強自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)。
“未來，解決這些‘卡脖子’問題，需要加大支持力度，通過一些專項、創(chuàng)新工程，組織各方面的力量聯(lián)合攻關(guān)。加強知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，完善創(chuàng)新政策，營造良好的創(chuàng)新環(huán)境。”侯福深建議，要靠需求拉動、市場拉動，依托骨干龍頭企業(yè)，包括新興領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，讓其真正成為創(chuàng)新主體。加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，讓技術(shù)創(chuàng)新的供給者、應(yīng)用者聯(lián)合在一起，形成技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用的良性循環(huán)。
(記者 劉坤)
